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汽车是人们出行的基础交通工具，并且近年有很多汽车一直出现有关安全气囊在关键时刻没有开启的状况，安全问题关系到生命导致车主人心惶惶。安全气囊包含有不少传感器元件，现在的汽车安全气囊加速度传感器一般集成在安全气囊控制器里，其他还设置外围加速度传感器，分别安装在车辆的前保附近与B柱下方以探测前碰以及侧碰。传感器的数据取决与车辆被动安全系统的配置高低。
2013年3月黑龙江的王女士弟弟王雪峰开着去年买的一汽丰田RAV4带着妻子和两名朋友出行，在车辆是沿绥安公路由西向东行驶，在青岗至望奎十五公里处会车时，由于超越前方同向车辆时发生侧滑至对向车道，致使车身右侧被对向开来的重型半挂牵引车撞击，王雪峰和车内三名乘客当场死亡，车内安全气囊及气帘均未打开，造成四人死亡。
根据了解在汽车安全应用中，加速度传感器的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定，所以加速度传感器必须在瞬间做出反应。通过采用可迅速达到稳定状态而且不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。基于MEMS的传感器技术最近几年已取得显著进步。用来探测加速度的最常见方法之一就是测量可移动震动体的位移，然后把该值转换为可变电容来测量。
业内技术专家周辉荣认为，VSC作为车辆的辅助控制系统，可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当加速度传感器检测出车辆侧滑时，系统就可以自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。司机因为有相撞的趋势必然会因此猛打方向，而VSC则能够第一时间通过转向传感器检测到其猛打方向产生信号以及横向加速度传感器产生信号，进一步调整发动机输出功率来修正汽车的过度转向和转向不足，可以有效防止汽车发生侧滑。即便在极限环境下，而且VSC不能阻止车辆发生侧滑，不过可以降低侧滑的程度。“从车主家属的描述来看，这部车的侧滑程度挺严重的，但是在无合法鉴定报告之前，我们是无法判定事故的真正原因是人为操作不当，还是确实存在车辆缺陷所致。”
最近几年来丰田的安全气囊风波不断，2011年4月21日丰田汽车公司宣布，该公司将在北美市场召回万辆RAV4和汉兰达，召回原因为此批车辆的安全气囊传感器存在缺陷，可以会导致安全气囊意外展开；2013年4月，丰田宣布将召回包括卡罗拉、Tundar和雷克萨斯SC在内的170万辆车，主要原因是安全气囊气体发生器故障会导致前座气囊无故打开，从而导致对乘客不必要的冲击力；同在4月，天津一汽丰田宣布因车辆副驾驶安全气囊缺陷，召回威驰和进口花冠轿车，共计5083辆。
根据传感器专家网技术介绍，随着汽车电子的发展与传感器技术的更新，汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小，未来压力传感器可能将得到更广泛的应用。
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