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在汽车中扭矩传感器就是用来检测方向盘转矩的大小与方向的，它也是EPS的主要控制信号之一。精确、可靠、低成本的扭矩传感器是决定EPS是否迅速占领市场的关键因素。电位计式扭矩传感器现在汽车上的应用是很少见的，这种类型的的扭矩传感器凭借高性能的技术参数在市场上领跑了大部分时间由于接触式的容易磨损，这种扭矩传感器也慢慢推出市场。下面就电位计式扭矩传感器做一个简单的介绍：
电位计式扭矩传感器主要可以分成旋臂式、双级行星齿轮式、扭杆式测量结构简单、可靠性能相对比较高，在早期应用比较多。拉杆式扭矩传感器主要由扭杆弹簧、转角／位移变换器、电位计组成。扭杆弹簧主要的作用是检测司机作用在方向盘上的扭矩，而且将其转化成相应的转角值。转角／位移变换器是一对螺旋机构，将扭杆弹簧两端的相对转角转化为滑动套的轴向位移，由钢球、螺旋槽和滑块组成。滑块相对于输入轴，可以在螺旋方向上移动，同时滑块通过一个销安装到输出轴上，可以相对于输出轴在垂直方向上移动。因此，当输入轴相对于输出轴转动时，滑块按照输入轴的旋转方向与相对于输出轴的旋转量，垂直移动。在转动方向盘的时候，扭矩被传递到扭力杆，输入轴相对于输出轴方向出现偏差。这种偏差使得块出现移动，这些轴方向的移动转化为电位计的杯杆旋转角度，滑动触点在电阻线上的移动使电位计的电阻值随之变化，电阻的变化通过电位计转化为电压。这样传感器信号就转化为了电压信号。
拉杆是整个拉杆扭矩传感器的重要部件，因此扭杆式扭矩传感器的设计关键是扭杆的设计。扔杆通过细齿形渐开线花键和方向盘轴连接，另外的一端通过径向销与转向输出轴连接。扭杆式扭矩传感器在早期的EH中应用比较多，但由于是接触式的，工作时产生的摩擦使其易磨损，影响其精度，将会被逐步淘汰。
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